Valutazione attuale: 0 / 5

La Lanterna del Montorsoli, il “Faro” di Messina, uno dei più antichi d’Europa si erge imponente e maestoso, nato per avversare il mitico gorgo di Cariddi, il mostro delle correnti che gli antichi pescatori chiamavano “u garofalu”.

La bellezza del sito e il tema del culto sono stati i temi principali della zona falcata che vanta riferimenti con accensione di fuochi già alla fine del duecento, quando ad alcuni frati era stata concessa quell'area per costruire il proprio Monastero.

Documenti del XII secolo ci danno notizie di un'abitazione privata sulla penisola su cui sorge l’omonimo faro, dove viveva un certo Raineri, monaco eremita, che nelle notti di tempesta accendeva dei fuochi dalla spiaggia per allertare i naviganti dei pericoli che correvano lungo quelle coste.Viveva "in  una  capannuccia  sotto un'antica e rovinosa fabbrica, stimata dei tempi dei Mamertini, vicina la mare, in quel luogo istesso ov'è fabbricata la Torre, chiamata volgarmente Lanterna".Dopo la sua morte avvenuta a Pisa, sua città natale, e dove fu elevato alla gloria degli altari e proclamato Santo Patrono della città, i Monaci Basiliani del vicino Monastero di San Salvatore de’ Greci, e la colonia Pisana residente a Messina, vollero dedicargli una Cappella, e la edificarono nello stesso luogo dove successivamente fu edificata la Torre del Faro. Dalle pubblicazioni di Domenico Puzzolo Sigillo, che nel suo "Tre opportuni chiarimenti di toponomastica messinese" riporta alcuni episodi legati ad un'opera di pietà Francescana dimenticata, e cioè quella della nascita della Lanterna di San Raineri, dove si legge testualmente, "Il 7 ottobre 1319 fra’ Federico Tartagna, Messinese dell'Ordine dei Continenti, esibisce alla comunità di Messina un documento datato 26 giugno 1291, nel quale si dice che Fra Giovanni da Messina dell'”Ordine Continentium” ed i suoi compagni che “osservavano la povertà, l'obbedienza e la castità” abitanti nella torre di San Raineri, avevano ricevuto la richiesta da parte delle Autorità  di porre un fanale “fanarium qui dicitur luminare” sulla  torre, per illuminare i naviganti che attraversavano lo Stretto “ut navibus inde navigantibus lumen proferrent”.Essi lo avevano fatto tra le altre opere di carità. Una di queste opere era la costruzione di alcune case per la loro abitazione e per accogliere i marinai in pericolo". Che i Continenti del Faro fossero terziari francescani è detto chiaramente nel Testamento di Nicolò Munnomatu, del 13 aprile 1375, nel quale appare tra gli esecutori del testamento “fratrem Urlandum de Branca Ordinis Contìnencium Sancti Rajnerii Tercii Ordinis Sancti Francisci” (frate Orlando dell'Ordine dei Continenti di San Raineri del Terzo ordine di San Francesco).

La Torre di San Raineri sarebbe dunque divenuta un Faro vero e proprio intorno all’ultimo decennio del XIII secolo, assumendo da allora il nome di Lanterna, come si evince dal documento sopra menzionato in cui si legge tra l’altro che “il miles Sergio De Domenico legava un’oncia d’oro alla Lanterna di San Raineri”.La Cappella dedicata al Santo, fino al 1500 circa, era meta di culto e di preghiera  in quanto l’area circostante vicino al mare era stata adattata per le garanzie di isolamento a ricovero degli appestati  e divenuta presto anche Camposanto, di pubblica proprietà comunale che lo utilizzava nei periodi luttuosi delle pesti e per la quarantena delle navi provenienti da luoghi considerati a rischio contagio.

Nel 1537 nell'ambito della realizzazione di un imponente sistema difensivo esteso all'intera città, ordinata dall’Imperatore Spagnolo Carlo V,  il Vicerè di Sicilia Don Ferrante Gonzaga dava mandato all’Ingegnere e Architetto Militare Antonio Ferramolino da Bergamo di recingere con colossali mura la città, a difesa dalle invasioni nemiche.Nel 1551 era sempre più presente il terrore per una imminente invasione delle truppe Ottomane, e per lo scopo fu convocato a Messina un Consiglio di Guerra a cui erano stati invitati, oltre all’anziano Ammiraglio Andrea Doria parecchi ingegneri tra i quali anche il Matematico e Astronomo Messinese Francesco Maurolico. Sul lato di Terranova e San Raineri fu deciso di costruire due baluardi, tra loro uniti da una cortina muraria: quella di Don Blasco e quella di San Giorgio.

 Viene stabilito di riedificare una nuova torre con funzioni di "faro portuale" nel braccio di San Raineri, a servizio della città. Nel 1554 il nuovo edificio  è quasi ultimato, quando il Viceré Juan De Vega, che lo visita, lo ritiene inadeguato e ne ordina la demolizione e la riedificazione con criteri dettati dallo stesso, dandone incarico per la costruzione proprio a Giovanni Angelo Montorsoli che  in quegli anni  era stato chiamato dal Senato messinese per edificare, allo sbocco dell’acquedotto del Camaro (costruito nel 1530-47), sulla piazza del Duomo, la fontana di Orione, e altre opere come la fontana del Nettuno, l’apostolato del Duomo  e la chiesa di San Lorenzo.

Edificata nel periodo tra il 1555 e il 1557, il Montorsoli utilizzò parte della struttura preesistente risalente al XIII secolo, progettando un corpo di fabbrica a forma di piramide tronca dell’altezza originaria di 29 metri, con paramenti inclinati a “scarpa”, sviluppandosi su tre piani che accolgono altrettante camere sovrapposte a pianta quadrata con soffitti a volte e collegate tra loro da una scala a chiocciola in pietra ricavata tra le mura e che conduce al terrazzo dove vi era posizionata la loggetta della lanterna.

Nei prospetti esterni i tre livelli sono delimitati da altrettanti marcapiani e sono rivestiti con un apparato “bugnato” in cui la cura dei dettagli negli smussi e nella sagomatura delle pietre testimonia l’esperienza del Montorsoli scultore, come gli elementi decorativi scultorei delle finestre a lunetta con doppia strombatura che nella serie di archi concentrici aggettanti creano il connubio tra l’architettura militare e civile del periodo tardo rinascimentale.

L’unica porta d’ingresso sopraelevata, raggiungibile soltanto attraverso un ponte levatoio, oltre l’effige imperiale con le armi spagnole di Carlo V Re di Sicilia, recava scolpita su una lapide di marmo la seguente iscrizione dettata dal Maurolico:

D.O.M.

CAROLO V IMPERANTE

HISPANIARUM ET UTRIUSQUE SICILIAE REGE

JOANNES VEGA PROREX

TURRIM CALOFARUM AD EXPONENDAS

NOCTU NAVIGANTIBUS FACES

PUBL. IMPENS. CONSTR. CURAVIT

IACOBO SPATHAFORIO, NICOLAO SOLLIMA,

D’ASCANIO MARULLO, PETRO BENEDICTO, HYERONIMO ROMANO,

STEPHANO MESSENIO IURATIS, FRANCISCO ROMANO,

ET JOANNE IURBA PROUIFORIBUS

D L V 

NE TIBI FALLACIS RAPIANT DISCRIMINA PONTI

HAEC TIBI FAX MONSTRAT NOCTE VIATOR ITER 

Dall’alto della Torre, infatti, prima del terremoto del 1908 erano visibili altre due opere perfettamente allineate alla Lanterna e cioè la Fontana del Nettuno e la Fontana di Orione. Dopo il sisma, però, la Fontana del Nettuno venne trasferita nella piazza dell’Unità d’Italia, dove si trova tutt’oggi, e arbitrariamente  ruotata di 180 gradi rispetto alla posizione originaria. Si è perso così un progetto unico nello stile, radicato nell’identità di una città che ha vissuto un’importante epoca culturale europea.

 Dopo la ristrutturazione della torre - come sostiene lo storico Buonfiglio nel Libro V del volume “Messina città nobilissima” - le spese per il mantenimento della Lanterna provenirono soprattutto da una donazione. Il «lascio che una donna greca, dell'isola di Candia, fece d'un oliveto, quale acquistò abitando in Messina, del cui oglio s'accendesse questo notturno lume, et è vicino il torrente di Bordonaro, nella contrada nomata Calorendi".

 Fino al 1814 e forse anche più tardi la Lanterna restò di proprietà comunale. La necessità di una maggiore sicurezza della navigazione in virtù della progressiva evoluzione degli scambi commerciali via mare portò il Real governo Borbonico a migliorare la rete dei porti, degli approdi e dei segnalamenti siciliani, in quest’ultimo caso ed in ragione dei nuovi meccanismi impiantati nei fari, proprio per distinguerli l’uno dall’altro, con un sistema di caratteristiche ad intervalli e lampi e con portate luminose maggiori. Solo nel 1868 e sulla scorta di quanto fatto in Sicilia nei decenni precedenti, Vittorio Emanuele II istituì una “Reale Commissione dei Porti, Spiagge e Fari, con l’intento di regolamentare il segnalamento marittimo lungo le coste italiane.Negli anni successivi la stessa commissione ratificò la prima stesura di un programma organico di interventi e venne finanziata una vasta opera di costruzione di oltre 100 segnalamenti per le coste del regno d’Italia.

Nel 1911 con il Regio Decreto n. 294 si dispose il passaggio del Servizio Fari e dei segnalamenti Marittimi dal Ministero dei Lavori Pubblici alla Regia Marina, e con la nuova organizzazione oltre alle strutture amministrative centrali vennero istituiti i Comandi Zona Fari tra cui quello di Messina, responsabile della gestione e manutenzione dei Fari in Sicilia con sede nelle immediate vicinanze della Lanterna. 

La Lanterna negli anni a seguire fu interessata da lavori di ammodernamento dell’impianto illuminante ospitando apparati delle ditte più prestigiose e all’avanguardia come la “Bernard & Turenne” e  la “Lepaute” di Parigi, oppure della “Iulius Pintsch” di Berlino.Nel 1907 fu installata sulla torretta del faro, dopo le ricerche e le sperimentazioni effettuate da Guglielmo Marconi la prima  stazione telegrafonica senza fili, e a seguire la stazione semaforica fornita di un impianto a luce gialla che all’occorrenza serviva per l’impedimento al passo delle navi in transito nello stretto. Analogo apparato era installato anche al Faro di Capo Peloro.Durante la 2^ guerra mondiale, la lanterna fu occupata prima dai tedeschi, che la utilizzarono come dormitorio e come stazione radio e successivamente dagli alleati anche se per poche settimane.Oggi la Lanterna è dotata di un’ottica rotante di 250 mm, ed emette 3 lampi bianchi e 3 periodi di eclisse in un tempo complessivo di 15 secondi, con una portata ottica di 22 miglia nautiche.

Valutazione attuale: 3 / 5

La Vara è Messina, Messina é la Vara. Storia, arte, ingegno, fede sono nella memoria della sua gente. Come si può spiegare il fenomeno Vara a Messina; chi non conosce la tradizione millenaria di questa città, chi non sa quanto grande sia la sua fede, chi non ha mai sentito parlare delle sue vicissitudini storiche si affida all’apparenza. E vede una città “lontana” dalla realtà odierna, che attraverso lacunose vicende si mostra lenta, affannata, fortificata ad un passato che non ha mantenuto apparente memoria. Se oggi la Vara mantiene quel suo fascino particolare, un tempo, quando la macchina era tutta popolata, come popolano le api un favo, doveva essere veramente uno spettacolo nello spettacolo.

Acquatinta di Jean Houel, stampata a Parigi nel 1785

Chi ha la fortuna di ammirare la macchina in movimento, si rende conto che quello è un artificio particolare. Chi si immagina la scena per la prima volta, per portarla al pubblico, non poteva supporre quanto grande fosse il giubilo che animava i cuori dei suoi testimoni. Sarebbero state le evoluzioni delle figure angeliche, del vorticare dei pianeti, dello spirito gioioso ispirato da tutti quei pargoli appesi come ghirlande nella festa: sarebbe stata la fede primitiva, forte, ingenua, a volte esasperata, dalla certezza che i messinesi nutrono un amore invincibile verso Maria, trascinando quel fiume animato, ove si muove la Vara, in un entusiasmo innaturale, che pervade l’anima di tutti i testimoni; certamente queste emozioni indescrivibili fanno vibrare il corpo per la gioia, un sentimento che ha pochi eguali fra i credenti.

Particolare della Vara in una edizione degli anni '50, con in primo piano i bambini seduti sui seggiolini

La Vara, non è solo il grande carro, sono i suoi devoti che la fanno grande: essa è la forza della loro fede che si manifesta sotto tante facce, tra il serio e il faceto, tra il sacro e il profano, che sta nei cuori, nella mente, nella consapevolezza che rappresenta il ponte che nelle generazioni unisce i messinesi. L’alchimia che si trasforma in qualcosa di definito e reale, passa negli attori che la muovono, istantaneamente trasmessa a quelli che la tirano e ai presenti che ammirandola gridano frenetici scandendo quel nome: Viva Maria! Viva Maria! Viva Maria. La madre, la protettrice, colei che sempre ci ha soccorso, viene invocata, Alma benedetta sede della luce. Ecco che, sotto la spinta della gente che accorre, che si ingrossa fra le vie, che discende dai viali a monte, densa, compatta, come un fiume di lava che ribolle, proveniente dal mare della vicina e devota Calabria, dalle sue contrade e dai monti la salutano al passaggio: con fazzoletti, con mani, con suoni, con inni di lode, con canti sonori, con distinti applausi, con quel grido che non si spegne, come l’eco che penetra nella valle rimbalzando fra un ode e un salmo. Viva Maria! Viva Maria! Viva Maria Madre Santa! Chi viene dal mare verso il porto e scorge quella stele di Maria, come gli antichi popoli greci la ricordavano nelle contingenze durante la guerra la carestia, si votavano a Maria la liberatrice.

La Vara in sosta a Piazza del Governo, in una edizione degli anni '50

La Vara o grande carro, è la trasposizione plastica dell'Assunsione al cielo della Madonna. Poggia la sua base sul ceppo, tutto costituito da travature di acciaio poste a crociere: a sua volta questo armamento, dal 1565 anno in cui Giovannino Cortese l’ampliò, abbandona l’uso delle ruote per poggiare su un paio di slitte che permettono il movimento scivolando sul basolato della strada. La macchina ha nel suo interno lo scannum, da cui si dipartono i meccanismi per il movimento degli artifici della Vara: nella prima meta della piramide, quattro uomini regolano i movimenti con una manovella per fare girare il cilindro alla base della camera, dove, fino agli anni 50' prendevano posto 14 bambini, mentre più su, altri uomini sono incastrati fra il Sole e la Luna per manovrare gli altri meccanismi. Nella pedana quadrangolare alla base, vi è la camera della dormizione, nella quale e composta la baretta di Maria o cubiculum, contenente la statua antica della Madonna che, in passato, era attorniata dai dodici Apostoli , seduti su altrettanti tronetti , rappresentati anch’essi da altrettanti ragazzi di eta compresa fra i dieci e dodici anni. E su, quando si mette in moto la macchina, cominciano a girare una serie di nuvole, di angeli e teste di serafini che simboleggiano l’apoteosi dell’Alma "che è Sole in cielo” raffigurata in alto da una statuetta sostenuta dalla mano destra del Padre Supremo. Gli attori di questo artificio nel ’6OO raggiunsero l’incredibile numero di 150 persone, ma, furono ridotti a circa 100 nel 1842, e infine, sostituiti quasi del tutto nel 1866, epoca delle leggi eversive, che tanto danno hanno arrecato più che alla chiesa obiettivo del governo, alla Città di Messina fra le altre realtà italiane. Anticamente, durante il tragitto della Vara, colpiva una scena che si svolgeva attraverso due figuranti che impersonavano il Padre Supremo e la Vergine Maria: raccontava il Samperi nella sua lconologia che la Vara si arrestava davanti ad una chiesa presente nella via per far ripetere al due personaggi un dialogo, vero inno di fede che i messinesi erano soliti cantare alla propria protettrice. La congiunzione tanto ricercata, per dimostrare come i devoti Messinesi non scindessero la memoria Mariana celebrata il 3 giugno da quella del 15 di agosto, come due momenti separati di fede, viene rivelata dalle parole di questo sonetto:

Et Padre - Virgini di li virgini ab eternu, Eletta e poi criata Matri santa, A pussidiri lu regnu supernu Di lu miu Patri cu gloria tanta,

Veni filici piantata, poichì ai misu Paci fra l’homu e Diu, chi l’avi offisu. Veni, triunfanti o imperatrici, a dari Riposi all’infiniti toi turmenti,

Chi suppurtasti per megghiu riscattari L’homu all ’irfirnali focu ardenti. Veni, cridenti Matri, Alma regina, Prega per la devota tua Missina.

Maria- Milli grazi vi rendu, Eternu, Patri, Chi di l’ancilla tua ricurdasti Et a tia duci figghiu,

chi a la Matri La tua città  fidili accumandasti, Picchi ordinasti ch ’iu li sia avucata, Pri l’amor miu ti sia ricumandata.

Finito di raccontare questo dialogo intercorso fra i due supremi personaggi (Icon. Samperi, pp. 49- 50), la popolazione dei devoti raccolta sulla via, entusiasta, sventolando i fazzoletti gridava: Viva Maria! E al grido ripetuto per tre volte, la macchina riprendeva, arrancando, il suo percorso. Nel ’7OO la ragazza che impersonava l’Alma Maria, aveva la facoltà di chiedere la grazia in favore di un condannato, e generalmente quella grazia veniva concessa. La Vara ha un peso di quasi otto tonnellate ed è alta 15 metri: questo cimelio del passato, viene ancora manovrato da una cinquantina di persone, distribuiti fra vogatori, timonieri, macchinisti e due capi corda, sotto la responsabilità di un direttore generale e un comandante. Nelle due corde di traino lunghe centoventi metri ciascuna, prendono posto a piedi scalzi, diverse centinaia di persone per lato: vestite con il tradizionale camicione bianco, stretto alla vita da una cinghia azzurra con ai lati delle corde, alcune persone della stessa connotazione, che hanno il compito di ricambio nel tiro.

"Lo strappo", immagine di Elio Sottile

Davanti  la Vara e i tiratori, viaggia una baretta formata da un grosso cero, con attinenza all’offerta del cero votivo da parte del senato, quindi, del governo della Città. Oggi il ceppo della Vara viene portato a piazza Castronovo, il primo di agosto, con una sobria cerimonia e con il parroco della Vara, Mons. D'Arrigo, che benedice il ceppo. Dal giorno successivo, maestranze esperte coadiuvate dai componenti del Comitato Vara,cominciano il montaggio un pezzo per volta. La sera precedente la festa, davanti il carro trionfale  viene allestito un piccolo altare e l'Arcivescovo, Mons. Accolla, vi celebra la santa messa. Nel pomeriggio del 15 Agosto, tolto l’altare e disposte le gomene per il tiro si da inizio alla sfilata devozionale. ll percorso si snoda da piazza Castronovo, lungo buona parte della via Garibaldi, fino all’intersecamento dell’asse viario della via primo settembre, all’altezza del palazzo dell’Arcivescovado: in quel punto si svolge l’atto atteso della sfilata, la Vara, muovendosi, compie di soppiatto, un vorticoso giro di novanta gradi su se stessa, facendo roteare dall’asse della piramide l’Alma Maria sul vertice, come se Ella da lassù roteando, benedicesse tutti in un immenso abbraccio, una scena molto commovente per chi è credente. Ormai smunti dalla fatica, nell’ultimo tiro, i tiratori entrando nella piazza del Duomo illuminata a giorno, riceveranno un fragoroso applauso, e al grido invincibile di viva Maria, collocheranno la macchina dell’Assunta, precisamente innanzi all’atrio principale del Duomo.

la Vara a Piazza Castronovo, prima della partenza

Ammirare il carro di Maria che viene sospinto fra la folla, guardando chi lo fa con il cuore, con la fede, con le braccia appesantite dalla fatica durante il tiro si chiede, come fanno a trascinare quella montagna senza l’ausilio delle ruote. Un tempo si credeva che la Vara camminasse da sola. Non ci sono parole che possono spiegare le emozioni sentite dalla gente vedendo il trionfo della Vara, in quel palcoscenico che pullula d’atmosfera e di aspettativa, ma si può chiedere qualunque sacrificio ai messinesi, qualsiasi privazione, ma toccare un cosi grande simbolo non é possibile.

“Sapiti quantu fozza cci voli pi tirari

Spustannu nu gran munti senza roti,

Ca sulu stannu sutta a ddu vardari

Si pensa chi di dda no’ si po smovi”.

Testi di Alessandro Fumia e Franz Riccobono, contenuti nella pubblicazione "La Vara", (Edas edizioni)

foto: Collezione Riccobono - Arnone - Sottile

Valutazione attuale: 0 / 5

LA TRADIZIONE CARTOGRAFICA IN SICILIA, le carte della collezione Zipelli.

Di Franz Riccobono e Marco Grassi

Cliomedia Officina Editore

La Fondazione “Cesare e Doris Zipelli” celebra con un elegante volume la prestigiosa raccolta di carte e stampe della Sicilia offrendo una pubblica fruizione del suo patrimonio come auspicato dall'ingegnere Cesare Zipelli. Un suggestivo viaggio nella storia, dal Cinquecento al secolo scorso, attraverso le più varie rappresentazioni dell'Isola realizzate da cartografi e disegnatori, con tecniche e materiali diversi cui si affiancano affascinanti vedute fissate su carta da importanti artisti e viaggiatori. Il volume coniuga l'approfondita analisi scientifica che guida il lettore nei saggi d'autore iniziali, con la bellezza e le emozioni offerte dalla ricca collezione, per la prima volta pubblicata nella sua completezza arricchita da approfondite didascalie descrittive. Per garantire la più ampia condivisione dei risultati conseguiti, il volume sarà pubblicato anche in formato e-book per potere raggiungere, senza limiti geografici, oltre che il pubblico degli specialisti anche quello dei tanti connazionali che, dispersi dalla diaspora dell'emigrazione, continuano a tener vivi i legami con i paesi d”origine.

«Dentro le carte geografiche della Sicilia, tra il Cinquecento e il Novecento, c'è intatto tutto il patrimonio culturale e storico di una popolazione che ha mescolato vicende umane e conflitti bellici, confronti ideologici ed officine filosofiche, fantasie mitologiche e concretezze economiche: e tutto questo, a leggerle in filigrana come simboli di una civiltà in evoluzione, si ritrova nelle carte geografiche della Sicilia che disegnatori e stampatori raffinati, viaggiatori ed incisori, tipografi e ricercatori, hanno nel tempo prodotto, segnando la trasformazione di una raffigurazione sempre più vicina alla realtà della geografia fisica, muovendo da approssimazioni via via più aderenti alla realtà.